下月底船闸底板可浇筑完毕

上午10时，记者来到位于铜山区境内的蔺家坝复线船闸建设工地，远远望去，一台台大型混凝土罐车不停地浇筑，一台大型挖泥船在航道内紧张地施工，几台运输车辆在工地上来回穿梭，显示出一派火热的劳动场面。下到离地面几十米的船闸底部，只见几十名工人正在认真编织着钢筋框架，为底板浇筑做准备。一位工人师傅说：“底板浇筑的厚度有2.5米，施工要求比较严格，为保证工程质量，每一个环节都不能马虎。”

蔺家坝复线船闸由中交一航局负责施工，项目负责人刘月雷告诉记者，工程自5月正式开工，目前已开挖土方约26万立方米，闸室基槽开挖13段，底板浇灌完成8段，单块底板砼方量为1200立方米；下游主导航墙灌注桩完成54根；开始拆除一线船闸部分结构，准备围堰施工。预计到12月底，整个船闸底板可浇筑完毕。

明年6月前完成船闸主体工程

据介绍，蔺家坝复线船闸工程是湖西航道整治的一项重要内容，位于一线船闸和蔺家坝节制闸之间面积约15万平方米的江心洲上。船闸等级为Ⅱ级，最大设计船型为2000吨级船队，上下闸采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩组成的整体式结构，闸室采用钢筋混凝土整体式结构。按照目前施工进度，明年6月前完成主体工程。另外，船闸配套建设的桥梁、航道也将于近期陆续开工。

彻底解决京杭运河“卡脖子”航段

京杭运河湖西航道北起二级坝微山船闸，南至蔺家坝，全长57公里，是京杭运河水运主通道的重要组成部分，也是北煤南运主通道之一，已列入长江三角洲高等级航道网建设规划及我省干线航道网规划，规划航道等级为二级。但由于长期未得到整治，目前只能达到六级航道标准。随着区域经济的发展、运量增长和船舶大型化发展，湖西航道成为京杭运河江苏段的“卡脖子”航段。为此，省交通厅和市政府决定先期实施湖西航道整治一期工程。

一期工程起于蔺家坝船闸，止于沛县房村。途经铜山马坡镇、柳新镇、茅村镇，沛县魏庙镇、五段镇。主要建设内容包括航道工程、船闸工程和桥梁工程，整治航道里程31.225公里，新建蔺家坝复线船闸1座，新改建桥梁3座，整合改造渡口6处。

湖西航道整治工程是2011年度省、市重点工程，被市政府列入“三重一大”工程项目。工程累计完成投资1.76亿元，其中今年完成投资9780万元，全部完工后可通行2000吨级船舶，彻底消除运河江苏段最大的“瓶颈”制约，真正成为贯通南北的千吨级水运大通道。