今年夏天，承载着一代人运河记忆和无数人美好回忆的“龙井号”与我们告别，送它最后一程的，是与它37年风雨同行的老船长傅永跃。

当他最后一次驾驶着“龙井号”缓缓地离开武林码头，听着哗啦啦的水声一层层地向外推去，他的思绪仿佛回到了第一次开船的时候。运河两岸的风景从眼前掠过，脑海里闪现的一幕幕回忆的画面，渐渐连成了他在这船上度过半辈子的人生电影。

到杭州来开船，是一种幸运

傅永跃是绍兴人，从小生活在水乡，见多了水港码头的繁忙热闹，他对水上工作并不陌生。俗话说“天下行业有三苦：撑船、打铁、磨豆腐”，撑船是第一辛苦的，但在傅永跃年轻时的那个年代，工作并没有太多选择。这份工作是凭本事吃饭的，只要学会了撑船的本事，就意味着有饭吃。

1979年，改革开放的春风不但给傅永跃带来了去杭州工作的机会，也从此改变了他的人生。据傅永跃回忆，那年浙江省杭州航运公司到绍兴招工，他很幸运得到了这份工作。

“那时候，正好是上山下乡的知青返城，大量的知青们纷纷想到杭州去，哪怕一份再小再苦的工作也是非常抢手的，我能到杭州来开船，是一种幸运。”相比撑船的辛苦，傅永跃更多的是对这份工作的知足和感恩。

刚到杭州航运公司工作的傅永跃懵懵懂懂，从一个水手做起。可能是因为外乡人特别珍惜这份工作，傅永跃在学习培训的过程中格外认真努力，加上脑子灵活肯钻研，很快便掌握了技术要领。不到两年，傅永跃便能在工作上独当一面，从水手做到了副驾驶，再到正驾驶。

本职工作之外，朴实勤劳的傅永跃总愿意比别人多承担一些，多付出一些。他经常主动打扫船舱，分担同事的工作，踏实奉献的一面常常受到领导的肯定。

1981年，由杭州开往无锡的运河水上航班正式起航，当时试航的第一艘游船便是“龙井号”。

至今傅永跃仍清楚地记得，1981年4月17日，客轮“龙井号”从杭州船厂下线，一路北上，进入太湖，回程是他开的船。两个月后，“龙井号”开始“杭锡线”客轮生涯。而傅永跃也从那时起，与“龙井号”结下了37年的情缘。

最让他觉得幸运的是，与心爱的妻子也是在“龙井号”上相识相恋的，他们组成了幸福的家庭，并一直在杭州生活。对傅永跃来说，妻子几十年来对他工作的理解和支持，也是他最大的幸运。

带了6个徒弟，开船讲究“船、水、人”统一

“龙井号”每天傍晚从武林门码头出发，沿古运河经苏州开行197公里，次日上午到达无锡工运桥码头，一趟大约用时13个小时。

在傅永跃的记忆里，“龙井号”开船的时间也调整过好几次。1981年8月，是晚上8点出发。1982年改到晚上6点，也曾有过下午1点钟左右出发。

“很多人选择坐这趟船，是图可以在船上休息一晚。坐夜船对旅客来说，是比较舒服的，可以看夜景，睡一觉就到了，但对开船的人来说，就等于上夜班，要比白天累一些，也要更注意些。13个小时，通常分三班，我总选择中间那班，因为这样，如果前后两个班有什么紧急情况，都能照顾到。”傅永跃说。

在船上待了几十年的傅永跃常被人叫作“傅老大”，他带出过6个徒弟，如今这些徒弟有几个还在运河上开水上巴士。他带徒弟常常强调的是，开船要做到“船、水、人”的统一，这三个要素要牢牢把握住，少一个都不行。

他进一步解释道，“船”指的是，开船的人要对船的性能特点，操作的技术要领铭记于心。“水”是指，要对水流，还有船在水中的浮力和惯性要懂得预判。“人”讲的是，开船不是一个人就能开的，需要船长、轮机长、船管员、水手、瞭望等大家团结合作。

“32米长，6.4米宽，4.3米高，分上下两层。上舱有两个大开间，下舱是一个个小隔间。船是双机船，也就是有两个螺旋桨，怎么驾驶船只安全离岸靠岸，遇到问题如何迅速反应都非常有讲究。船不像汽车有刹车，还要受到风向和水流的影响，操作的时间、把控力度都要求拿捏得非常准确。”与“龙井号”相伴37年，这艘船的里里外外傅永跃都一清二楚。

开客轮，最大的挑战还是天气和水路，去无锡，除了京杭大运河，还要过太湖，风浪大，比运河难开。他在“杭锡线”开了几十年船，大概碰到了5次强对流天气，每一次都非常惊险。

虽说几十年里只有5次，听起来不算多，但他感慨道，像这种生死悬线的时候，遇过一次都不愿再经历第二次，他现在还清晰地记得当时精神高度集中和紧张的情形，有时梦到还会头皮发麻，出一身冷汗。

“一艘船就是一个小社会，客船尤其如此，每天迎来送往的旅客形形色色，船上的工作人员除了驾驶工作以外，还要做好服务工作，如果不懂得与人打交道、团结合作，那么再好的技术，也无法胜任这个工作。”傅永跃说。

见证辉煌与退役，正如人生浮浮沉沉

今年8月2日下午，武林门码头举行“龙井号”的告别式，作为首航的老船长，傅永跃驾驶着“龙井号”向富阳船厂驶去，为它的退役圆满地画上句号。

“龙井号”是1981年由杭州船厂制造，起初有170个座位、30个卧铺，后加座50个，座位全部选用沙发软席。1986年还做了改装，卧铺增加到了107个，卧铺位有单人间也有双人间，餐厅、小卖部、广播室、淋浴间一应俱全。

“记得最开始船票价格才一块七、两块六。你们肯定想不到，当年第一趟去无锡，我开的船，乘客总共才几个人。”傅永跃接着说，“到了1983年、1984年，坐的人最多，一直到1995年，这十年是杭州到无锡、苏州航线最辉煌的时候。那时候一票难求，大家都提早来码头排队买票。”

傅永跃记得那时候他们打的广告词是：杭州一梦到无锡。“当时这个客轮，是运河上最大的，后来广告都打到香港去了。”

“从无锡到杭州的船是下午5点半出发，也有好几艘。”傅永跃说，当时坐船的，除了游客就是做生意的，江苏的商人把甲鱼、黄鳝、鸡带到杭州来卖，杭州人则把旧的自行车带到江苏去卖。90年代，卧铺票是82元/张，双人间是110元/张。

坐着“龙井号”走水路从杭州一路到无锡，既满足了出行需求，又可以沿途旅游，在当时是一件十分时髦的事情，不少商人、度蜜月的夫妇，都很青睐这条路线。

随着长三角地区城市交通的日益发达，2000年以后，走水路出行的人越来越少，当时有个说法，叫“公路高速、水路萎缩”。

2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下，加上当时肆虐的非典疫情，杭州—无锡航线退出了运河水道，客轮全部停运，“龙井号”辉煌的水上客运史也就此戛然而止。

而傅永跃也从朝气蓬勃的年轻人蜕变为沉稳内敛的老船长，在见证“龙井号”辉煌与沉寂的同时，他的心里也有过骄傲和落寞。而面对这一切，他都处之泰然。他说这就如人生浮浮沉沉，是亘古不变的发展规律。

谈起四十年来运河水路的发展变化，他感慨良多，以前沿途看到的是破破烂烂的白墙黑瓦，如今是高楼大厦，灯光绚烂。他始终对未来发展充满信心，他说“龙井号”的退役是时代发展的选择，也是它的归宿。现在无论是水上巴士，还是漕舫旅游线路都是另一番欣欣向荣的景象。

“在城市快节奏的生活下，选择坐船作为出行和旅游方式都能让人感受到慢下来和静下来的美，未来坐船的人只会更多，不会变少。”

明年，开了40年船的傅永跃即将退休，他说，以后即使不开船了，也会时常到码头来走走看看，讲讲这里过去的故事。

（部分照片由被采访人提供）