2014-06-23 每日商报  A06版

商报见习记者 张梦月

大运河申遗成功后，有一位网友的留言格外引人注目——我家门前有条河，它申遗成功了！

带着同样的喜悦，昨天下午，记者拨通了杭州市旅游委员会主任李虹的电话，他的声音充满了愉悦。“杭州将联合其他大运河边的城市，推出有关世界遗产的旅游活动。”

向西方推广京杭大运河

“西方人和我们的情怀不太一样。在国人看来，京杭大运河只不过是条普普通通的内部河道，特别是流经城市的部分，两边景观多数是小区，和著名的多瑙河、塞纳河没得比。”李虹说，“但在西方人眼中，大运河由人工开凿，又具有厚重历史感，就像长城、故宫一样，是一项伟大的人类工程，值得令人尊崇和膜拜，因此对它的认同度很高。”

更重要的是，世界上的“美”都需要距离来产生、展现。“西方人和我们有着很大的文化背景差异，但从旅游的角度来看，往往文化差异越大，带给人的吸引力也越大。”李虹说，“视角和背景的不同，让杭州市民眼中普通的大运河，牢牢地吸引住了西方人的目光。”

正因为如此，李虹认为，京杭大运河，未来应该向欧美推广。“运河的遗产特质和现有状况，决定了它和西湖游览的本质区别。既然现实如此存在，我们就要顺势而为。”

京杭大运河的“活”在于交通运输功能

如今的京杭大运河，已经不再是古代交通运输的必通要道。但纵然现代交通文明如此发达，它仍旧不能取代大运河承载、运输的功能。

“这就是京杭大运河最有意义和魅力的地方。它是人工开凿的，到目前为止还在流淌，并且仍具有承载运输的功能，这代表了它是一件‘活’的世界文化遗产。”

李虹说，京杭大运河应该永远具备运输的功能，哪怕是象征意义上的，不然就失去了这条河存在的价值。“一个有眼光的游客，不会希望看到运河变成一条观赏河，来来往往的货船能给运河带来勃勃生机。”

不过，运河的利用和保护具有辩证关系。如何让运河在今后继续发挥水上交通作用，又不会因过度使用遭到破坏？这个问题，杭州在几年前就想到了。

“航运具有运量大、速度低、效率低的特点，货物多是建筑材料，比如砂石、钢材。”李虹说，“杭州正在建造运河第二通道，等完工后，一些吃水深、大吨位的船只就可以往二通道走，减少了对两岸居民的干扰，也增加了运河运输的效率。”

联合大运河周边城市，推出世遗旅游线路

杭州成为“双世遗”城市后，会不会顺势推出旅游线路，抓住游客的眼球呢？

“当然会有，当然会有！”李虹一迭声地回答。不过，李虹说，运河和西湖的本质差别，就在于西湖是杭州专属的，但杭州段只是运河的一部分。因此，接下来，杭州旅游部门将联合其他大运河边的城市，推出有关世界遗产的旅游活动。